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1橡膠護(hù)舷布置間距

橡膠護(hù)舷的間距和高度非常重要。需要保證船舶不能以規(guī)范所允許的最不利停泊角度直接接觸船塢的岸壁，并保證船舶可以在不同的潮位和不同的水況下安全停泊。對(duì)不同噸位的船舶具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。

其中：r≤-船頭縱向最小曲率半徑(M)；h≤-受壓后護(hù)舷的高度(M)。

這艘船在垂直和縱向上都是彎曲的。通過(guò)分析，船頭的垂直曲線影響垂直護(hù)舷的水平間距，而船舷和無(wú)載荷的垂直曲線、滿載干舷的變化影響到頂樓垂直護(hù)舷和水平護(hù)舷的布置，作者認(rèn)為，在選擇高樁碼頭間距L時(shí)，L的水平間距P不應(yīng)超過(guò)垂直護(hù)舷，使船舶上的立式護(hù)舷在?？繒r(shí)首先承受較大的沖擊力。并轉(zhuǎn)移到端側(cè)齒條軸承。

2 豎向護(hù)舷的布置

橡膠護(hù)舷的布局應(yīng)該既保護(hù)船舶又保護(hù)碼頭的結(jié)構(gòu)，并在滿足能量吸收的前提下盡量減少擋泥板的數(shù)量。一方面，為了減少投資，還要考慮吸引一些品種的橡膠護(hù)舷。能量反應(yīng)特性，如滾筒式和V型橡膠護(hù)舷，變形只有20％到30％，當(dāng)能量仍然很小時(shí)，反作用力已達(dá)到最大值，如果集中在一個(gè)地方排列多個(gè)護(hù)舷，以便當(dāng)船舶同時(shí)接觸并壓縮護(hù)舷時(shí)，擋泥板很可能尚未能吸收船舶的有效能量，但反作用力已達(dá)到最大值，并且結(jié)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)受了好幾次。反作用力。因此，規(guī)范規(guī)定了碼頭上的沖擊力應(yīng)根據(jù)與船舶接觸的橡膠護(hù)舷確定。該船可能已接觸過(guò)幾個(gè)橡膠護(hù)舷，應(yīng)該考慮可能發(fā)生多重反作用力。針對(duì)這種情況，在設(shè)計(jì)大中型碼頭時(shí)使用了橡膠護(hù)舷和防撞板

3.垂直護(hù)舷底標(biāo)高控制

該艦滿載小型自由板高度，如1500t甲板駁船，深度3.5m，滿載時(shí)吃水2.6m。船體水面以上的高度可以?？?。為了使船體和護(hù)舷有足夠的接觸長(zhǎng)度，保證船塢和船舶的安全，通常將護(hù)舷延長(zhǎng)到設(shè)計(jì)低水位以下?？紤]到在水下很難安裝護(hù)舷，護(hù)舷一般會(huì)在設(shè)計(jì)低水位以下延長(zhǎng)0.6~1.0m。該海船裝載有大的自由板高度，40,000噸的雜貨船，如深度19.0米，滿載時(shí)吃水12.3米。水面以上的船體高度非常大，與護(hù)舷有足夠的接觸長(zhǎng)度，因此護(hù)舷通常會(huì)延長(zhǎng)?？拷O(shè)計(jì)低水位。

4.垂直護(hù)舷頂高的控制

在設(shè)計(jì)高水位時(shí)，應(yīng)注意船舶的傾斜問(wèn)題，如深度為9.0m、空載吃水約3.0m的5000 t船舶。在高水位設(shè)計(jì)中，如果護(hù)舷頂部的高度過(guò)低，船身就會(huì)向岸邊傾斜，如果護(hù)舷的高度太低，船舶就會(huì)向岸上傾斜。容易引起事故。因此，應(yīng)從護(hù)舷設(shè)置的角度，找出有關(guān)船舶的線型，合理確定護(hù)舷的高度。

5 橫向護(hù)舷的布置

通過(guò)對(duì)以往設(shè)計(jì)的船型線圖的分析計(jì)算，表明當(dāng)長(zhǎng)江中下游高樁碼頭的行距L小于垂直護(hù)舷間距P時(shí)，由于船舶曲率半徑較大，除頂層外不能設(shè)置水平護(hù)舷。碼頭的垂直護(hù)舷通常與在泊位外操作的船舶接觸。頂部水平護(hù)舷的主要作用是防止船舶在高水位時(shí)接觸碼頭。在過(guò)去，習(xí)慣上選擇相同類型的水平和垂直護(hù)舷，主要是D型。不僅水平護(hù)舷選用不當(dāng)，而且受力不合理。對(duì)于頂部水平護(hù)舷，能量吸收不是其選擇的主要因素，主要考慮的是護(hù)舷與船舷之間的摩擦應(yīng)小，護(hù)舷的安裝強(qiáng)度應(yīng)高。GD護(hù)舷的安裝強(qiáng)度是D護(hù)舷的兩倍，其耗能比D護(hù)舷高出30%左右，適用于長(zhǎng)江中下游大中型碼頭頂層的水平布置。頂部水平護(hù)舷應(yīng)間隔，位置和數(shù)量應(yīng)結(jié)合垂直護(hù)舷頂部高程分析來(lái)確定。

關(guān)鍵詞：船用氣囊；船用護(hù)舷；船用靠球