彭博社匯總的亞洲造船估值同業(yè)指數(shù)顯示，今年全球表現(xiàn)最佳的5家船廠中有4家來自韓國，其中包括大宇造船，股價上漲了94%；表現(xiàn)最差的三家均為中國船廠，包括中國船舶工業(yè)股份有限公司。
船用氣囊
據(jù)彭博社消息，曾在2017年準確預言韓國科技股回升的基金經(jīng)理Park Hong-sik近日表示，押注韓國船企今年將重新復蘇。
Macquarie Investment Management Korea首席投資官Park Hong-sik指出，船舶價格以及訂單量均顯示出復蘇跡象，預計市場將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
Park的樂觀態(tài)度來自全球造船業(yè)訂單的增長。作為全球造船業(yè)的領導者，韓國船企進行了密集的重組措施、裁員數(shù)千人并獲得政府支持，這些努力已經(jīng)開始出現(xiàn)成效。雖然中國造船業(yè)同樣在經(jīng)歷改革，但依然面臨挑戰(zhàn)并在持續(xù)整合。
截止12月31日，Park的Macquarie New Growth Securities Master Investment Trust基金持有韓國三大船企的股份。Park表示，自今年年初以來，該基金一直在增持韓國船廠的股份，并熱衷于有能力建造再氣化裝置等LNG相關設施的公司
該基金在2017年回報達到33%，重點關注包括三星電機公司和BH公司在內(nèi)的科技股，擊敗大部分同行和韓國綜合股價基準指數(shù)。
與此同時，Hana Financial Investment的分析師Park Moo-hyun表示，韓國船企被業(yè)界視為建造LNG船的唯一解決方案，這主要是因為，與中國船企相比，韓國技術更先進。
船企還將受益于更嚴格的環(huán)境法規(guī)，包括國際海事組織（IMO）將于2020年1月1日生效的硫排放限制規(guī)則。船東可能會尋求訂造LNG動力船，從而滿足新規(guī)要求。
Hanwha Investment & Securities Co.的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，韓國三大船企共計接獲68艘新船訂單，總價值約為87億美元，相比去年同期的34艘、44億美元增長了一倍。
根據(jù)克拉克森的船價數(shù)據(jù)，自今年下半年以來船價已經(jīng)開始回升，這是2014年起的首次增長。5月，船價指數(shù)已經(jīng)從去年4月的121點增至128點。
對于韓國船企而言，如何保持與中國的價格競爭力仍然是一個挑戰(zhàn)。在訂單增加的同時，這些新船訂單還需要兩年時間才能體現(xiàn)在船企的收入中。此外，由于鋼板等原材料成本上漲，韓國船企的盈利能力依然很低。Hana Financial Investment的分析師Park Moo-hyun預計，今年韓國三大船企的平均營業(yè)利潤率為1.8%。
此外，彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）的分析師Rahul Kapoor稱，中國兩大造船集團潛在的合并可能也會給韓國船企造船威脅，因為合并后的造船集團將能夠獲得更加強大的融資支持和其他形式的國家支持。
