6月20日，來自中國、歐洲、韓國和日本行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)的30余名船舶行業(yè)專家齊聚韓國首爾，參加2018年國際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)。會(huì)上，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心相關(guān)專家作為中國代表團(tuán)的重要成員，就國際船舶市場(chǎng)中長期趨勢(shì)、散貨船市場(chǎng)中長期趨勢(shì)等議題作主題報(bào)告，并與各國專家進(jìn)行深入互動(dòng)交流。
船用氣囊
各國專家普遍認(rèn)為，現(xiàn)階段國際船舶市場(chǎng)已走出歷史絕對(duì)谷底，未來風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，復(fù)蘇之路仍將漫長。以日本專家的預(yù)測(cè)為例，2016-2035年，國際航運(yùn)市場(chǎng)的新船需求規(guī)模將由1990萬CGT（2016-2020年均值）逐步增長至4360萬CGT（2031-2035年均值），而2011-2015年，全球?qū)嶋H新船需求量已達(dá)到4110萬CGT，將高于2030年之前的預(yù)測(cè)值。另外整體來看，歐洲、韓國和日本專家分別預(yù)計(jì)，2016-2035年全球年均新船需求規(guī)模約為4200萬CGT、3840萬CGT和3180萬CGT；另外，我們預(yù)計(jì)這一數(shù)字約為4100萬CGT。
從風(fēng)險(xiǎn)來看，全球經(jīng)濟(jì)與海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展已進(jìn)入新階段。盡管2021-2035年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展有望保持3-4%的年均增速水平；但是，由于中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加之“貿(mào)易保護(hù)主義”和“制造消費(fèi)本土化”等因素，全球經(jīng)濟(jì)增長對(duì)海運(yùn)貿(mào)易的支撐作用明顯減弱，預(yù)計(jì)同期全球海運(yùn)貿(mào)易增速將下滑至2%左右，勢(shì)必限制全球運(yùn)力需求增長，不利于航運(yùn)供需關(guān)系的改善和新造船需求的釋放。
從機(jī)遇來看，航線新調(diào)整、能源新格局、環(huán)保新政策、技術(shù)新變革均將給國際船舶市場(chǎng)帶來新機(jī)遇。首先，拓寬后的巴拿馬運(yùn)河有望使得具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)的適航大型船舶迎來一輪訂造高潮；其次，北美頁巖油氣的大規(guī)模開發(fā)以及亞太地區(qū)迫切的清潔能源需求，將創(chuàng)造一定規(guī)模的大型油船、液化氣船以及中小型成品油船的市場(chǎng)需求；再者，加載水公約、硫排放限制等航運(yùn)環(huán)保政策將加速船隊(duì)更新步伐，或者通過船舶運(yùn)營航速的降低實(shí)現(xiàn)全球運(yùn)力的需求增長，均利好于國際船舶市場(chǎng)的復(fù)蘇；此外，船型技術(shù)的發(fā)展以及運(yùn)輸服務(wù)方式的變革，也將加速現(xiàn)有船隊(duì)的升級(jí)換代，同樣將對(duì)國際船舶市場(chǎng)產(chǎn)生積極作用。
國際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、歐洲船舶及海事設(shè)備協(xié)會(huì)（SEA Europe）、韓國海工和造船工業(yè)協(xié)會(huì)（KOSHIPA）和日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)（SAJ）共同發(fā)起，至今已有20余年歷史，由中歐韓日四方每年輪流主辦。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心作為中方代表團(tuán)主要成員機(jī)構(gòu)，曾于2007年和2016年分別在北京和西安成功承辦兩屆國際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)。
國際化是中心在新的歷史階段實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、加強(qiáng)智庫建設(shè)、打造行業(yè)品牌的重要方向，也是中心“引進(jìn)吸收”與“創(chuàng)新輸出”的重要媒介，我們將繼續(xù)發(fā)揮自身在船舶工業(yè)研究方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不斷提升國際交流的深度與廣度，為中國船舶工業(yè)的發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。
