因國內(nèi)造船業(yè)陷入困境，日本政府已開始考慮以韓國對本國造船企業(yè)的補貼涉嫌違規(guī)為由，向世界貿(mào)易組織(WTO)提起訴訟。日本媒體認為，此舉必將引發(fā)韓國的批評，成為日韓經(jīng)濟摩擦的火種。即便日方起訴，相關(guān)手續(xù)也很可能以年為單位耗時漫長。日本造船業(yè)今后或許也被迫打消耗戰(zhàn)。
“韓國對造船業(yè)的公共支援扭曲了公平競爭”。日本共同社報道稱，2018年5月，日本政府要求韓國政府糾正這一做法，把訴諸WTO也納入了視野。不過此后韓方也沒有改善跡象，令日本政府人士和造船業(yè)焦急萬分。
關(guān)于韓國的造船補貼，2000年代前半期，歐盟(EU)就曾以此舉導致全球船舶市場惡化為由向WTO起訴，但韓方實際上勝訴。因此得勢的韓國向陷入經(jīng)營危機的國內(nèi)造船三巨頭之一大宇造船海洋公司提供了共計1.2萬億日元(約合人民幣719億元)的公共支援，使其轉(zhuǎn)危為安，以打破常規(guī)的低價持續(xù)獲得訂單。
在各國的反對日益高漲的情況下，韓國進一步加強對造船行業(yè)的支援，日本業(yè)界相關(guān)人士憤怒地表示：“他們完全是一副與己無關(guān)的態(tài)度。”
對于本國造船業(yè)良好的接單狀況，韓國媒體強勢報道稱“韓國造船業(yè)正準備重返世界最強”。不過，向合理化努力并不充分的虧損企業(yè)注入公共資金的做法在韓國國內(nèi)也受到了批評。
日本在戰(zhàn)后約半個世紀一直占據(jù)全球造船市場的首位，然而進入2000年代后隨著中韓兩國企業(yè)迅速崛起，日本失去頭名寶座。為了生存下去，日本造船業(yè)的行業(yè)重組整合十分活躍。
具有象征性的是三菱重工業(yè)公司事實上退出大型客輪業(yè)務(wù)，并把商用船舶業(yè)務(wù)成立了子公司。三菱重工已轉(zhuǎn)向增加渡輪、石油儲備基地等非造船部門接單的方針。在部分船型方面，還與今治造船(愛媛縣)、名村造船所(大阪市)、大島造船所(長崎縣)這3家專業(yè)造船企業(yè)攜手。
川崎重工業(yè)公司也加速推進結(jié)構(gòu)性改革，收縮商船業(yè)務(wù)，將生產(chǎn)主力從國內(nèi)轉(zhuǎn)移至中國。由三井造船改為控股公司的三井E&S控股旗下的三井E&S造船(東京)也與中型企業(yè)常石造船(廣島縣)展開業(yè)務(wù)合作。三井負責設(shè)計和研發(fā)，常石則在中國等地進行建造。
業(yè)界不少觀點認為，進入2018年后供過于求問題消除，市場也將邁向正常。日本政府相關(guān)人士表示“這是要求韓國糾正的良機。不會重蹈EU的覆轍”，為卷土重來準備背水一戰(zhàn)。
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